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奇瑞把自已给“卖”了问题到底出在哪呢?

发布日期:2019-08-08 19:36   来源:未知   阅读:

  闹得沸沸扬扬的奇瑞“混改”一事终于在日前有了定论,9月17日,奇瑞控股集团有限公司(以下称“奇瑞控股”)及奇瑞汽车股份有限公司(以下称“奇瑞股份”)在长江产权交易所正式发布增资扩股预公告。

  根据公告显示,奇瑞控股、奇瑞股份拟同时通过增资扩股方式引入投资方,由投资方以现金出资认购奇瑞控19.62亿新增注册资本、认购奇瑞股份10.13亿股新增股份。拟增资底价分别为83.32亿元、79.11亿元,合计162.43亿元。而现有股东的股权比例将被摊薄。

  作为曾经的自主“一哥”,奇瑞的一举一动都受到了业界的广泛关注。自2017年以来,奇瑞的“被收购”传言接连不断。今年5月29日,奇瑞汽车股份有限公司在芜湖召开了一次职工代表大会,全票通过了关于奇瑞汽车股权转让的决议,此消息一出很快一石激起千层浪。不少人对这一举动分为了两种解读,一种是混改行为,另一种则是“卖身”。

  其实,与此前业界内的揣测不同,奇瑞并非股权转让,而是以增资扩股的方式进行融资。增资的意思就是增加企业注册资本,完成增资股权后,增资企业注册资本为人民币624055.8251万元。其中,芜湖建投持股比例27.4975%、瑞创投资持股比例25.3823%、华泰资管持股比例15.6782%。虽然原有股东的持股比例进一步稀释,新增资本方将成为第一大股东,但奇瑞与芜湖方面将以条款约定的方式保证其原有经营决策权不受影响,这意味着奇瑞决定权仍旧可以保留。

  这也证实了,增资扩股并非企业“卖身”行为,其意图应是希望引入新的战略投资人“入局”,通过增加注册资本金的形式扩大奇瑞经营规模。

  “2018年一定是一个分水岭。”奇瑞新闻发言人金弋波向媒体表示,增资扩股成为企业改革的关键一步。按照尹同跃的观点,奇瑞主动提出引入资本,www.4650000.com,是为了降杠杆、降成本、补短板,利用资本实现企业下一阶段战略的落地。如果奇瑞能够借助此轮机遇引入资本,吸纳多种资源,形成更加灵活的体制机制,红牛网络商务学院红牛网网,将更有利地实现品牌向上。

  很显然,奇瑞此举的一个直接原因就是缺钱。众所周知,奇瑞最近的“卖卖卖”节奏停不下来,先是在2017年底“卖掉”了观致汽车25%的股份,后又以24.94亿元转让了凯翼汽车51%的股份。

  同时,它的营业收入也不容乐观。2017年,奇瑞汽车股份有限公司营业收入为294.7亿元,同比下滑10.59%;营业利润亏损3764万元,净利润2.64亿元。到了今年一季度,奇瑞汽车亏损6.76亿元,资金压力进一步恶化。由于盈利能力下滑和资源内耗,奇瑞“失血”严重,现金流状况堪忧。

  此外,基于奇瑞制定的“奇瑞 2025 战略”规划,在新产品、新技术、新能源、智能互联+无人驾驶、品牌建设、高端国际市场等方面进行了一系列布局。这些规划落地无疑都需要巨大的真金白银投入,而光靠着汽车销售以及周边很难实现资金的流转。

  与去年的“凛冬”相比,今年以来,奇瑞在品牌、渠道、产品等方面大刀阔斧地进行发力。今年8月,奇瑞全球销量达61845辆,环比增长10.7%,同比增长32.7%,明显高于车市整体增速。前8个月,奇瑞累计销售462330辆,同比增长13.9%。而在新能源领域,奇瑞的表现更是特别亮眼,今年1-8月,奇瑞新能源累计销售4.96万辆,同比增长231%,这也是奇瑞自6月以来连续三个月月销量均超过8000辆。在国内市场持续呈现微增长的态势下,奇瑞的这一成绩更加难能可贵。

  毫无疑问,新能源是奇瑞不可或缺的短板。按照之前的规划,奇瑞将推出新能源产品以丰富自己的产品矩阵,包括A级到C级的轿车、B级到D级的SUV,以及插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的新能源汽车。

  值得一提的是,奇瑞同样拥有自己的优势。作为中国自主知识产权最多的汽车企业,奇瑞申请的专利达到了16262件,授权专利则为10464件。对于现在的奇瑞来说,就好像空有一身技术却没有平台施展。而改革后,这种新鲜的机制、资本和人才都将会为奇瑞带来完全不同的生机。

  每个车企发展到一定阶段都会进入一个瓶颈期,突破了就能更好地生存下去,反之就可能会退出历史舞台。作为自主开发之路走得较为扎实的汽车品牌,奇瑞目前也迫切需要新鲜的血液以及全新的方式来为企业注入新的生机。

  不过,留给奇瑞的远没有这么简单,汽车市场的竞争越来越激烈,而奇瑞是否能够通过这种“输血”方式存活下来,确实值得我们一探究竟。

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